西安火车司机的奋斗故事:7本驾照见证中国铁路的变迁史
更新时间:2019-09-10 05:42 发布者:admin

  1995年,随着铁路电气化普及,电力机车司机需求量加大。业务能力突出、拥有“A照”的孙西宁被转线到客车队,跑西安至三门峡的旅客列车。如果说,从拉货到拉人是一个巨大的变化,那么从内燃机车到电力机车,对于孙西宁来说更是一片新天地。

  孙西宁驾驶的第一台电力机车是SS1型电力机车,这是我国第一代有级调压、交直传动电力机车,设计时速为每小时95公里。虽然和之前的内燃机车速度差不多,但值乘环境好了很多。车上没有油烟味,噪声也小了不少,驾驶舒适度进一步提升。但交路长、值乘时间长、驾驶技术要求高,孙西宁又迎来新的挑战。

  为更快地适应新装备、新线路,孙西宁又参加了单位组织的为期三个月的封闭式培训。就是在这次培训中,孙西宁的女儿出生了。由于临近考试,学习任务紧张,他没能陪在妻女身边。

  时代加速前行,铁路提速奔跑。2000年,全国铁路实施第三次大面积提速。这一年,陇海线第一个快速机车队——西郑队成立。作为第一个快速机车队,无论是在业务技能还是在形象素质方面,都要为所有车队打标立样。西郑队也成为西安机务段第一个规范化着装的车队。火车司机穿西装、打领带、穿皮鞋,俨然一副“白领”的样子。“穿上新工服,这感受大不一样啊,真的觉得自豪感更强了。”

  2004年,中国铁路第五次大提速,实行单司机长交路,西京队组建成立。孙西宁有幸又成为该队的第一批司机。“这次特别高兴,从没去过北京,第一次去竟是开着火车去的。”孙西宁非常自豪地说。

  也就在这一年,电力机车上有了空调。这对开了十几年火车的孙西宁来讲,备感激动。“用上了空调,就彻底告别夏天蒸热难耐的日子了。”

  2007年,中国铁路第六次大提速。当时的西安铁路局开通了西宝动车组,这是西北地区第一条动车组线路,从那时起,西部铁路进入动车组时代。一列列动车组像一条条银龙风驰电掣。接下来的10年间,以西安为中心的“米”字形高铁网初步形成。

  与以往的车型相比,动车组对于从前的火车司机来讲,更是个全新的考验。考动车组司机,要求年龄不超过45岁,要有计算机和英语知识。孙西宁此前从未动过电脑,英语也仅限于上学时学过的26个字母。

  “当时就想,这些从头学也不是一天两天的事。算了,还是继续开电力机车吧。”抱着遗憾,孙西宁放弃了第一批考动车组司机的机会。

  由于路网扩充,动车组开行对数越来越多,动车组司机需求量越来越大。当第二批动车组司机招考时,孙西宁还是没有压抑住心中的渴望。

  “动车代表着铁路上最先进的生产力,当火车司机是我最初的梦想。如果不努力争取一下,我怕会后悔一辈子。”就这样,作为当年那批考动车组司机中年龄最大的考生,39岁的孙西宁拿出了比年轻人更足的劲头,开始了全方位的备考。

  他做的第一件事就是给家里装了台电脑,从最基础的开关机、拼音打字、办公软件使用开始学习。而教他的“老师”,不是别人,是他上初中的女儿。

  英语同样也是女儿教的,从最基础的26个英文字母发音、到日常用语,孙西宁像小学生一样跟着女儿一遍遍地读。“学得慢,不停地问女儿,常常被她笑话说我怎么那么笨。”只攻克了英语和计算机还不够。动车组的技规和电力机车是不一样的。这就意味着像新华字典那么厚的《技规》,孙西宁也得重新学习。

  之后,经过层层选拔、考试、心理测试、体检,孙西宁顺利拿到了时速250公里的动车组司机驾照。

  动车组列车上的一些高科技设备,要求司机只需要知道用途和用法,途中如果出现故障,会有随车机械师处理。但孙西宁认为,要开好车,就要知其然,还要知其所以然。所以,只要有空,他都会向随车机械师虚心请教。

  动车组列车精细化程度非常高,一个信号输入错误,就会给列车安全运行埋下隐患。每次开车前,孙西宁都要耐心输入各类信号信息,一遍遍地核对,一遍遍地复述,以确保所有信息输入准确无误。

  2010年,随着郑西高铁开通运营,西安局正式跨入高铁时代。孙西宁顺应时代潮流,又考取了时速350公里等级的动车驾驶证,也是国内最高等级的动车组驾照。

  驾驶时速250公里等级的动车组,行车信号类似于既有线,主要以地面信号为准。而时速350公里的动车组没有地面信号灯,所有行车信号都来自于ATP(列车自动保护系统)。同时,列车更高的时速,对人的适应性、反应能力要求更高,精力要求更集中。但是,所有这些问题都被爱开火车并勤奋的孙西宁一一克服了。

  在西安机务段工作的30年,孙西宁经历过许多“第一次”和“第一批”,接触过各个类型的机车,了解几乎所有的高铁线路,也亲身经历了中国铁路改革发展的历史阶段。

  自西成高铁开通后,西安北站高铁直达省会城市及直辖市已增加到24个。按照规划,陕西将会拥有郑西、大西、西宝、宝兰、西成、银西、西延、西武、西渝9条高铁,以一个显著的正楷“米”字形高铁网位于祖国的最中间,成为连通西北与东南、华北与西南、东部与西部、北部与南部不可替代的重要交通枢纽。

  如今,孙西宁已经转岗成为一名地勤班长。凭着自己丰富的驾驶经验,每日在库内调车指挥多个型号的一百多趟动车组列车进行例行检修。

  “动车组列车更需要年轻司机,他们精力更充沛,反应能力也更好。”孙西宁说,虽然现在不再开火车了,但是他每天仍然关注着每辆车的动态。“这一辈子,都离不开这个行当。”

  “中国铁路的每一次变革都触动着我,影响着我的选择。铁路的路,就是我人生的路。我开着火车奔跑,火车也在牵引着我挑战一个又一个人生新高度。”孙西宁动情地说。